傳感器必不可少

　　發(fā)動機傳感器可測量電壓，燃料溫度，氧氣含量等，從而確保車輛以最高效率運行。在當今的“聯(lián)網(wǎng)汽車”中，傳感器的使用已經(jīng)非常廣泛，并且將成倍增加。

　　在一份德勤報告中，概述了一種觀點——到2030年，汽車的一半成本將由其電子設備承擔，其中帶有半導體的傳感器將是其中的主要部分。

　　因此，將需要保護這些傳感器以防止故障增加。

　　Deloitte和Gartner預測，非光學傳感器(例如環(huán)境傳感器，指紋，慣性和磁傳感器)的使用將以超過7%的復合年增長率增長。據(jù)德勤(Deloitte)計算，到明年，汽車的半導體平均成本將達到600美元(盡管并非全部與傳感器有關)。

　　先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的興起已經(jīng)極大地擴展了傳感器的應用范圍。ADAS技術完全依靠傳感器來實現(xiàn)多種駕駛員功能的自動化或輔助，例如停車，盲點監(jiān)控，安全制動和避免碰撞。據(jù)德勤(Deloitte)稱，ADAS的實施正以每年24%的速度增長。

　　隨著轉向電動汽車，傳感器應用的增長將大大增加，這是整個汽車領域最重要的發(fā)展之一。發(fā)達經(jīng)濟體政府現(xiàn)在正在積極推動這一轉變。例如，英國政府已禁止在2030年之前銷售柴油或汽油汽車。作為操作，維護和可持續(xù)性新方法的一部分，電動汽車將需要多種傳感器。

　　展望未來，無人駕駛汽車已成為日常生活的一部分，傳感器技術將與電池中的電力一樣重要。如果沒有攝像頭，雷達和LiDAR傳感器，這些車輛將無法運行。無論是哪種車輛或其動力傳動系統(tǒng)，問題都仍然存在，因為許多傳感器必須暴露在這些元素下，某些東西注定會破裂，泄漏或需要升級。

　　OEM也在最近從道路上收集車隊的數(shù)據(jù)來推動傳感器的增加，以便報告發(fā)生的故障并研究車輛的性能。然后由特斯拉等公司對收集到的國際數(shù)據(jù)進行分析，以了解其產(chǎn)品和系統(tǒng)在全球范圍內的表現(xiàn)如何，并改善未來汽車的設計和制造。

　　傳感器的故障帶來多種風險

　　首先是它將導致汽車損壞，從而導致需要進行昂貴的維修。最近的行業(yè)估計表明，某些汽車零件的維修或更換費用可能超過1,000英鎊(1,400美元)。

　　第二個問題是，即使其余車輛在機械上沒有任何問題，也會使汽車無法使用。

　　無論哪種情況都可能導致品牌受損。傳感器故障還會導致排放增加，以及性能和駕駛性能問題，從而對環(huán)境造成重大破壞。還存在向在公路上收集車隊數(shù)據(jù)的OEM報告“不良”，不清楚或沒有數(shù)據(jù)的風險;這可能會對影響未來產(chǎn)品的設計和功能產(chǎn)生不利影響。

　　當考慮可能對駕車者的影響時，碰撞傳感器故障對品牌形象的影響程度將變得更加清晰。當某個人通過傳感器被警告有汽車故障時，他們有兩種選擇：查看或不查看它。如果故障允許他們繼續(xù)駕駛并且不方便檢查汽車，他們將繼續(xù)駕駛汽車，而不知道他們正在造成什么損害。有故障的傳感器也會提高壓力水平。消費者會認為維修會非常昂貴，或者會擔心如果汽車在道路上拋錨會被困。盡管ADAS在汽車中的增長穩(wěn)定，但其相關的功能特性正在成為汽車市場的新常態(tài)。消費者對這些功能可以充分發(fā)揮功能的依賴及其期望不斷提高。

　　隨著車輛通過擴展ADAS和用電動機替代燃燒而越來越依賴傳感器，制造商可能會通過提供延長的保修期來尋求消費者的放心，以擴大其市場份額。這可能會使某些潛在的購買者放心，但是在市場上，沒有任何保證或擔保能像延長每輛車中的設備和系統(tǒng)壽命的技術那樣有效。

　　傳感器的保護

　　一些人認為，解決汽車維修高昂成本的理想解決方案是在傳感器級別提供保護，包括與機械密封或保形涂層相反的防液涂層，這些涂層在暴露于熱或振動時會退化。使用最新的納米涂層技術可以提供持久保護，該技術將涂層化學粘合到印刷電路板組件(PCBA)上，以提供出色的熱耐久性。該解決方案勝過機械密封，機械密封增加了額外的重量，需要更多的空間，并且降低了車輛的能源效率并阻礙了汽車創(chuàng)新。

　　先進但實用的解決方案，例如防水涂層，可使制造商使傳感器可維修，因此不再需要更換。這將提高車輛的可靠性，這是購車者考慮的重要因素。它還將確保車輛的可持續(xù)性和環(huán)境友好性。在整個汽車市場受到嚴格審查的時候，這將使制造商更好地了解其車隊的性能，并改善未來的車輛設計。